Elétrico, híbrido, de combustão interna, 4 ou 2 rodas, sem dilema: Leasing!

Será que a parte eléctrica se avariou?

‍

As últimas semanas têm sido um turbilhão de notícias sobre mobilidade .

Dizem-nos que os carros eléctricos estão em alta. Depois, tudo pára. Dizia-se que a Tesla estava em dificuldades na bolsa e que seria obrigada a baixar ainda mais os seus preços para resistir a uma poderosa indústria automóvel chinesa determinada a ficar com todas as apostas. Depois, o preço das acções da Tesla subiu, na sequência de um anúncio estratégico sobre o seu desenvolvimento tecnológico.

‍ Ofim dos bónus e dos incentivos explicaria esta agitação? Será? Em todo o caso, a gasolina está a regressar e o gasóleo ainda não disse a sua última palavra nos automóveis novos. É preciso dizer que, para um modelo equivalente, alguns compactos a gasóleo podem ser tão económicos como um híbrido, continuando a emitir um nível muito relevante de CO2 real.

‍

Os actores do leasing em socorro

‍

Os mercados estão de tal forma agitados que as empresas de locação financeira ainda estão a confundir-se com os valores residuais a aplicar aos seus contratos de locação. De facto, são acusadas de não jogarem o jogo. Muito pelo contrário! É porque o mercado é instável que elas têm de se manter cautelosas e não correr todos os riscos que só elas querem avaliar e assumir. Este fenómeno é ainda mais difícil de gerir quando o legislador é particularmente versátil e criativo em matéria de fiscalidade.

Do lado da indústria, embora a crise dos semicondutores pareça estar a recuar (a crise dos transportes ainda não acabou), a volatilidade do mercado continua a deixar os fabricantes muito nervosos. Os preços e as configurações dos veículos mal foram reavaliados e estão a mudar a um ritmo que torna difícil fazer encomendas. Em suma, já não sabemos em que santo confiar.

Em Paris, dizem-nos que os automóveis se tornaram uma minoria. É preciso dizer que a Câmara Municipal travou uma guerra impiedosa contra eles, mesmo que isso signifique ignorar toda a coordenação em termos de obras, planos de tráfego e até de política, porque depois de oferecer estacionamento gratuito aos carros eléctricos, quer agora proibi-los de estacionar devido à sua forma ou peso. Em suma, temos o direito de conduzir mas não de estacionar (uma certa visão da política do caos para atingir os seus objectivos, sem dúvida).

‍

4, 2 rodas, combustão interna, eléctrica - que dilema!

‍

O facto é que, quando se trata de renovar os seus veículos, os gestores de frotas ou de empresas têm dificuldade em fazer uma escolha.

No que me diz respeito, sempre preferi os veículos de duas rodas de grande cilindrada . Em alguns anos, cheguei a fazer 30 000 km com este tipo de veículo. Sempre achei que me oferecia uma facilidade de utilização inigualável(trânsito, estacionamento, prazer também), mas as minhas necessidades estão a mudar.

Nos últimos meses, as minhas actividades levaram-me a viajar de uma forma diferente. Os meus destinos são mais irregulares. Estou regularmente em Paris. Muito frequentemente em Marselha e Aix, mas também em Lyon e Toulouse. De vez em quando, viajo também para a região dos Hauts de France, para o Leste e para o Oeste. Assim, passei de deslocações médias regulares de várias dezenas de quilómetros para deslocações de alguns quilómetros ou mesmo de várias centenas. Neste contexto, os trajectos mais curtos poderiam beneficiar da minha mudança para um veículo de duas rodas mais pequeno, e porque não um elétrico? Para as deslocações mais longas, os transportes públicos são a resposta para evitar a fadiga e os riscos. Para as deslocações quotidianas em zonas urbanas, os transportes públicos por autocarro e metro são também muito úteis se a densidade populacional for suficiente. A bicicleta agrada-me, mas ainda não me decidi sobre o assunto. Terei de experimentar. E também neste domínio, as possibilidades em termos de modelo, autonomia, facilidade de utilização e potência são incríveis.

Também me apercebo de que os meus percursos hoje não são fixos, mas têm de se adaptar à variedade das minhas actividades.

Além disso, uma pequena operação recente à anca (e sim, já não tenho 20 anos) levou-me a reconsiderar o peso da minha magnífica máquina. Portanto, como podem ver, estou num dilema.

 Como podem ver, utilizo diariamente a mobilidade multimodal , com necessidades e utilizações que podem mudar rapidamente.

O leasing, seja a longo prazo, com opção de compra ou mesmo a médio prazo, é sem dúvida uma solução para mim, tanto no que diz respeito ao tipo de veículo como ao tipo de motor. O leasing alivia o meu balanço e reduz a minha dívida. Consigo manter o meu dinheiro para investimentos mais estratégicos.

Com o leasing full service, posso escolher os serviços que me facilitam a vida, como a assistência, a manutenção, a substituição de pneus, a cobertura e/ou o seguro de perdas financeiras, e muitos outros. Posso alterar a duração e as condições de quilometragem à vontade se conduzir menos ou mais, ou reduzir a duração do meu contrato porque o veículo escolhido já não me convém.

Mas quem contactar? Tenho uma boa ideia. A Anylease já tem a sorte de contar com fabricantes de motas, bicicletas e carros (incluindo carros pequenos) entre os seus clientes e, além disso, tem um software particularmente relevante 😉 para estabelecer tarifas e comparações adhoc e gerir os meus contratos de aluguer do início ao fim, até à encomenda seguinte.

Então, elétrico, híbrido, a gasolina ou mesmo a gasóleo? 4 ou 2 rodas. Sem dilemas: leasing!

‍

‍